传动轴的结构及作用

我们常见的民用重卡车型，绝大多数均为前置后驱形式︾，发动机/变速＠箱的输出扭矩和旋转运动，通过传动轴传递到驱动桥上，Z终传递到两侧的车轮上并驱动车轮转动。

同时，由于传动轴一端连接变速々箱输出法兰，另一端连接驱动桥输入法兰，并且由于卡车弹性底盘█悬架的原因，整车在受到路面不平整带来的冲击时，两侧的车轮以及驱动桥将◣会上下跳动，传动轴的传递距离和传递角度都会动态变化。

重卡传动≡轴主要是由轴管、伸缩套和万向节组成。其中伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化←。万向节是保〇证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

一般重卡万向节均为十字轴式万№向节，顾名思义，由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传统结构的传动轴伸╳缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管▲上。

传动轴在外侧增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置♀了两道润滑脂油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅★防尘而且防锈。

传动轴摆『动导致整车抖动

整车在行驶过程中，如果能听到底盘发出一种非常明显的周期∮性的噪声或振动，并且在车速增高时声音越强烈，严重时伴有车身≡发抖，握方向盘的手有麻麻的感〓觉。但当车辆停止前进，发动机在各种转速下运转时发现这个振动噪声突然←消失。

一般可以初步断定为传动轴弯曲或扭曲以及不平衡所引起。主要原⊙因就是：传动轴轴╱管弯曲，轴管弯曲后旋转不平衡量增加了，旋转时候的离心力也会增大，从而〒造成周期性的振动异响。

我们在设计传动轴时，传动＠ 轴的临界转速都会设计的较高，但由∏于传动轴弯曲而导致的动平衡的破坏、万向节的损伤等原因，都会使传动轴临界转速降低。从而容易导致传动轴和整◆车共振，振幅较大、振动剧烈，严重时往往会造成传动轴折断。

传动轴松旷异响

卡车在行驶过↘程中，尤其在起步或急加速时发出“咯噔咯噔”的撞击声，并且明显表现出来一种松旷的感觉，如果我们排除▲不是驱动桥中盆角齿轮或者圆柱齿轮松旷时，那么显然应该是传动轴松旷。

松▃旷的部位不外乎是万向节十字轴轴承、伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承松旷旷量不应超过0.13mm、伸缩花键轴与花键套啮合间隙磨损不应大于0.3mm，如果超过上述的使用极限々，则应当更换传动轴。

联接螺栓松动脱落

在重卡的正常行驶中，如果汽车在行驶中发生传动轴螺栓松动或脱落，则可能造成机◇械事故，甚至造成极大的危害。引发传动轴螺栓松脱的原因很多，准确地找︼出传动轴松脱的主要原因，才能治标治本，预防事故发生。

主要原因包括：万向节与∩变速器或驱动桥联接的端面齿突缘平面不平整，由于突缘平面的不平◢整，两凸缘由面接触变成了点接触，突缘间的静摩擦力大为降低。或者由于万向节轴承磨损松旷，十字节磨损严ζ重，使传动轴在旋转时抖震增加。

以及传动轴弯曲、动平衡失衡造成传→动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。或者在拧紧传动轴螺栓时，螺栓拧紧力不够，以及使Ψ用了质量较差的不合格品螺栓。

在重新维修时，也必↙须注意传动轴的动平衡量不要过大，传动轴的精度要满足使用要求，避免两个凸缘在安装时轴线不易重合或传动轴两端的万向节∑十字轴中心线不在同一平「面上，不能匀速地旋转。否则仍会造成故障复现，不能治标◣治本。

传动轴万向节十字轴磨损

传动轴万向节↓故障主要是轴颈和轴承磨损以及十字轴的四个轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各ω轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。

由于∞万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中☉传动◆轴发出异常响声的现象。

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0.02～0.13mm，一般保持※在0.01mm 左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。

在车辆⌒行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方」向也一致。

久而久之，造成十字轴轴颈的单边异常磨损；随着时∑　间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大、起槽，从而导致松旷发响。针对单边偏磨问★题，建议可采取△将十字轴相对于原先位置转动90度，这样可以延长使用时间。

小编有话说

以上内容仅仅是我们对传动轴常〖见故障的简要总结和整理，实际产品在市场上♀发生故障的原因可谓是更加千奇百【怪，让我们应接不暇。养成合理的用车和养车习惯，定期检查定∴期维护，才能将产品故障带来的损失降到Z低。（文/卡家号：驱动技术杂谈）