近年来，随着汽车省油节能的需求增加，马达和变速箱等变得更小、更轻。

因此，在这些设备中使用的轴承的套圈和轴承座做得更薄，也更容易出现蠕变现象。

为了解决这个问∴题，我们开发了无蠕变轴承。

蠕变会磨损外圈与轴承座的接卐触面，使轴偏芯、倾斜，导致异响和振动的产生。

我们过去也采取了相关◥措施，开发了耐蠕变轴承。

以往的耐蠕变轴承一般是通过在外圈的外径面上安装两个O型圈，在它们之间涂上油或润滑脂，通过O型圈的摩擦力来抑制蠕变，但这种轴承一直存在较难安装的问题。

因此，在2017年我们开始研究，看看能否用◤一种完全不同的方法来阻止蠕变，其结果就★是无蠕变轴承。

外圈的蠕变主要可分为两种。

一种发生在外圈与轴承旋转方向相反时，另一种发生在外圈与轴承旋转方向相同时。

发生哪种类型♂的蠕变，是根据施加在轴承上的载荷和配合等条件决定的↑，而本次开发的无蠕变轴承用于应对外圈与内圈旋转方向相同类型的々蠕变（行进波型蠕变）。

行进波型↓蠕变是在仅承受一个方向的载荷时发生的。

滚动体的载荷使正好位于滚动体下方的外圈发生数微米级数的突出，导致外№圈表面像波浪一样弯曲。

为了阻止蠕变，必须╱阻止这种行进波。

在各种各样的方』案中，考虑到成本和组装的便利性等因素，我们想出的方案是在外圈∏设置一个避让部位。

避让部位是指〓外圈的表面被略微削去的部分，这样它就不会与轴承座接触。

通〓过这种方法，轴承在承受一定方向载荷的条件下，阻断了变形的▂行进波，即使在重载荷的情况下也可阻止蠕变。

设计一个避〒让部位，意味着轴ξ　承不再是一个完美的圆，这是一个打破常规想法。

正是这样，一个与过去的耐蠕变轴承完全不◆同概念的无蠕变轴承才能被开发︼出来。

今后，我们也将继续活用这难能可贵的⌒经验，来继续迎接新的挑战。

（来源：NTNChina）