1　简介

在DF4型机车上，静液压马达用①来驱动冷却风扇，对冷却水系统进行冷却以维持正常的油、水温度，从而保证柴油机的正常工作∴。在¤实际运用过程中，常有静液压马达油封漏油的故障发生，不但浪费机油『、污染环境，而且漏油严重时可能使冷却风扇工作不正常，造成机破、临修，严重影响了铁路的运输安全。

静液压马达主轴采用的是骨架油封式轴向密封结构，油封型号为SG65×90×12，其与主轴及油封端盖的装配情况如图Q所示。

2　故障〗情况分析

对某机务段的51台DF4型机车进行调ω查，该机车主要任务是客、货运牵引，由于线路坡度起伏大，隧道多，静液压马达在全速运转状态下ω　的工作时间长，因此静液压马达油封漏油的故障也较多。在两年内静液压马达油封漏油的故障共发生◎了22件。故障部位主要是以下几处；主轴磨损12件；油封裂9件；其他l件。其中危害Z大的是油封裂，因为此处出现故障后漏油量大，发生机破的可能性Z大；其次◥是主轴磨损。

3　故障原因分析

(1)组装不规范，造成油封损伤。

为使油封与油封盖之间的密封作用良好，油封与油封盖的安装过盈量在0.1～0.2mm，因此油封在装入油封盖的过程中需有一个较大的作用力。在实际组装时，由于没有合◣适的专用压装工具，工作者常用螺丝●刀的木柄或其他物品敲击油封，或干╳脆用尖锐的物件压油封，使其进入油端盖，这样在组装后就可能发生油封铁质骨架变形、油封胶皮产生轻微裂痕等问题，装车运用后即可能引起★油封漏油，甚至发生油封破裂故障。

  (2)静液压马达主轴磨损。

静液压马达工作油压Z高达14MPa以上，为使油封作用良好，油封密封带内径∩比主轴外径小3mm左右，并用弹簧箍紧在主轴上，主轴旋转工作时存在一定的摩擦△力。另外，对于装在液压马达主轴上的冷却╱风扇，各机务段没有动平衡试验装置，风扇全速工作时使液压马达主轴⊙产生一定的偏转力，从而使上述的摩擦力增大。因此，主轴经长期使用后在密封带处一般有一条圆周方向的凹槽，从而影响油封的密封作用，当该凹槽达到一定深度时就可能造成油◣封漏油。

4　对策

 (1)采用加厚的油封端盖。对于主轴磨损后造成油封漏油的故障，传统的↘处理方法一般是将渗漏油的静液压马达从车上吊下，对静液压马达主轴进行涂镀〇或镀铬修复，恢复原形尺寸后再投入使用。这种方法在现场实际中有很多不便，一是车上静液压马达只是油▃封漏油，如果将静液压马达吊下全部分解，必然造成人ξ力和物力的浪费；二是对静液压马卐达主轴颈圆周磨损进行镀铬修复工作量大，而ξ　且费用高。

我们通过观察分析，制作了一种加厚的油封端盖，将⌒其与原有的油封端盖进行更换，即可调整骨架油封在静∮液压马达主轴上的位置，使油封的安装位置上移，避开静液压马达主轴》的磨损部位，使主轴二次利用。加厚的←油封端盖如图R所示，只需∞将图号为DLT220-00-O1-1的油封端盖中的A、B两处尺寸各大♀→╱3mm即可。

(2)使用油封专用压装工具。对于油封破裂的故〒障，可制作一专用工具→，如图S所示。组装油封时增大油封下压时的承载面积以防止对油封胶∏皮以及内置骨架的损伤。

通过采取上述措施，该机务段静¤液压马达油封漏油的故障已明显减少，由其造成的机破、临修得☆到了有效控制，并且降低了机车的检修成本，保证了行车安▲全。

（来源：美柯玛斯）